Die Geräuschimmissionen von Schienenverkehrswegen entstehen durch das Zusammenwirken von Fahrzeug und Fahrweg. Bei den heutigen Zuggeschwindigkeiten dominiert das Rad-Schiene-Geräusch, wobei die dynamischen Vorgänge im Kontaktbereich Rad/Schiene von ausschlaggebender Bedeutung sind. Das entstehende Roll-geräusch ist im wesentlichen abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, dem Zustand der Fahrflächen (Schienen- und Radrauigkeiten) sowie der Oberbau-konstruktion.
Bisher durchgeführte Untersuchungen zeigen, dass das Lärmminderungs-potential der Gleisoberbauform Feste Fahrbahn nicht ausgeschöpft ist. Systematische Untersuchungen zur Verbesserung von Schienenbefestigungen im Hinblick auf die Lärmemissionen wurden kaum durchgeführt. Dies gilt insbesondere für die Entwicklung lärmarmer kontinuierlicher Schienenlagerungen für Eisenbahnen. Daher ist davon auszugehen, dass bei Einsatz einer optimierten Oberbauform der LKSF Schallpegelminderungen erreicht werden können.