Laufzeit: 01.10.2002 bis zum 31.03.2006

Fördervolumen: 428.887,86 €

Ziel des Verbundvorhabens ist es, durch ein kombiniertes theoretisch-experimentelles Vorgehen das Schwingungsverhalten der Bremse zu unter-suchen und nach Lösungsverfahren zur Beseitigung des Bremsquietschens zu suchen.

Das Projektteam ist multidisziplinär zusammengesetzt
und besteht aus den Partnern

-      Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH,
       München (Federführer)
-      Deutsche Bahn AG, Systemtechnik, 
       Akustikbereich in München und Bremstechnik in Minden
-      Becorit GmbH,
       Recklinghausen, Bremsbelagentwicklung
-      Institut für Mechanik, Prof. Popp, Hannover


Das Arbeitsprogramm gliedert sich in die folgenden Elemente:

- Literaturrecherche

- Akustik- und Schwingungsanalyse der status-quo-Bremse
Im ersten Schritt soll am Bremsenprüfstand das schwingungstechnische Verhalten  einer ausgewählten heutigen (quietschenden) Bremse in Originalausführung analysiert werden. Hierzu wird ein Meßkonzept entwickelt, um Schwingungs-ausbreitung und -Intensitätsverteilung untersuchen zu können. Die Schwingformen der Strukturoberfläche werden mit Hilfe der Doppelimpuls-Holografie ermittelt. Es ist bekannt, dass derartige Verfahren z.B. bei Untersuchungen an PKW-Bremsscheiben mit Erfolg eingesetzt wurden.

- Simulation-Rechenmodell
In Zusammenarbeit mit dem Institut f. Mechanik/Prof. Popp wird ein analytisches Modell der Bremse erstellt, das anhand der Ergebnisse der Prüfstandsversuche verifiziert wird. Aufgabe des Rechenmodells ist es, Auswirkungen von Parametervariationen auf das Schwingungsverhalten der Bremse zu simulieren, um Hinweise auf Lösungswege zur Unterdrückung des Quietschens zu erhalten.

- Prüfstandsversuche zur Untersuchung von Lösungskonzepten
In Verbindung mit den Erkenntnissen aus den Modellrechnungen sollen schrittweise Lösungskonzepte in Bremstests auf dem Prüfstand entwickelt werden. Die Entwicklung wird sich bei der Wahl von Parametervariationen auf das komplette System mit den Elementen Belagwerkstoff/-Konstruktion, Bremsscheibe (Rad- und Wellenbremsscheibe) und Bremssteuerung erstrecken.

- Streckentest
Abschließend wird die auf dem Prüfstand gefundene optimale Lösung in einem Fahrzeug der DB getestet.